【有车以后 有聊】“运动车”成为了当今汽车市场的主流，也成为了编辑嘴中笔下的常客。溜背造型设计叫运动，装个尾翼叫运动，再来个双边四出排气，真是运动满满。“运动”一词在这个时代赢麻了。

很长一段时间，运动和性能是非常紧密的关系。而来到当下，“运动车”和“性能车”却成为了区别车型、身份的独立分支，甚至带来了截然不同的命运。

运动车：中国车市流量密码

随着年轻消费人群成为市场的主力军，打着家用旗号的车型对于消费者来说已经没有太大吸引力，个性运动化车型成为汽车市场争夺的下一阵地。

2018年，领克带来了运动化外观的领克03。作为领克的第一款轿车，这次代表国产车认真的运动了一把。前卫、个性、大胆是当时形容它最多的词汇，它的出现对于中国消费者和其他汽车厂商来说都有着跨时代意义和启发。同时，它深入同级合资品牌车型价格腹地，并且不靠越级策略与合资品牌车型展开竞争。

随后中国“运动车”市场迎来井喷式大爆发，拥有年轻化、运动化基因的名爵推出了新款名爵5，面向年轻市场，主打性价比路线，用“十万潮跑，拿下青春”的slogan打入消费者心理腹地，成为了名爵品牌名副其实的拳头级销量选手。

名爵5配备了1.5L和1.5T发动机，最大功率173Ps，最大扭矩275N·m，这个数据和普通家用车相比没有什么优势，只不过披上了运动外套，带来了更多的流量和关注度。

当然后来推出的非常火的传祺影豹，以及前段时间刚开启预售的长安UNI-V，大体都是走这个路线，它们跑的不一定要快，但必须看上去非常运动，能给人带来足够心理上的躁动感。

这种现象的出现其实就和我们一直强调的消费人群和消费心理有很大的关系，在信息多元化的今天，追求个性化的年轻人和拥有年轻心态想要去除“油腻”的人群越来越多，而且从每次群调查中也可以发现端倪，如今随着消费水平的提高，很多消费者买车已经是增购为主，当已经拥有满足一家出行的车型后，往往第二台车会考虑个性和新鲜感。这也与调查中经常问到的“您最关注和选择XX车原因中”群友们投高票给“个性/运动的外观内饰”选项所匹配

既然人们对于运动车型如此狂热，那真正的性能车市场为何热不起来？

真性能车：少数人的狂欢

真正主打性能的车，基本上就没有卖好过，至少在中国市场如此。

最好的例证就是已经逐渐消失在我们身边的那些小钢炮，比如斯巴鲁WRX STI、福特福克斯RS、宝马M140i等，都已经不知不觉的停售。此前在杂志和网站上都经常能看见它们的身影，也许以后它们更多的只会存在于高玩的手中和车迷的嘴中。

底盘代号为VA的第四世代WRX STI

第三代福克斯RS

宝马M140i

说到底，不是因为这些车不好，更不是因为中国消费者没品味，而是它们的定位售价和大多数人的消费能力不匹配。

就拿上述相对亲民一些的福克斯RS来说，当初在国内要卖到将近40万，但除了性能之外它“一无所长”，配置、实用性和它没关系，甚至连品牌价值（俗称装逼）都做不到。说白了就是花几十万买个大玩具，一般人完全消费不起，叫好不叫座也就完全不意外，只能说这种好车注定是少数人的所有。

单从销量角度来看，推出性能车似乎是稳赔不赚的买卖。不过除了市场价值之外，我们也应该看见它对一些厂商带来的积极意义，比如未来有可能引入国内的本田思域Type-R、GR YARiS、伊兰特N和全新一代奥迪RS 3。

伊兰特N

全新一代奥迪RS 3

今年1月，传出了思域Type-R有可能通过东风本田国产来进入中国市场的消息。这款神车不仅是前驱性能车的代表，甚至在本田粉丝和广大车迷的眼中都是绝对的信仰之车。

虽然大多数车迷可能依然消费不起Type-R，但他们也会因为热爱而对思域产生兴趣，从而成为一名真正的“本田烂仔”（褒义词，指“贫穷但依然热爱竞速”的精神）。

思域Type-R

同样的思路也可以套用在丰田身上，GR YARiS即将引进国内的消息让JDM迷为之疯狂。可以说GR YARiS是一款专门为世界拉力锦标赛而生的车，搭载的代号为GT16E-GTS发动机号称“地表最强三缸发动机”，拥有272马力，再搭配手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，应该是性能控心中接近完美的“钢炮”吧。

GR YARiS

说完日系迷眼中的性能车，我们在将目光放到韩系车身上。相比前两款车型打情怀牌，伊兰特N带来的则会是品牌调性的提升，下面是我第一次听到这款车的反应，估计有不少朋友可能跟我一样。

最开始我是这么想的：啥？伊兰特N？就它这斩不断的出租基因和现代的品牌力，还指望提升溢价买性能版？

但后来我了解到这款车更多的信息，知道它在欧洲市场有不错销量表现，再加上媒体试驾给出的高度评价，我对于伊兰特N和现代品牌都有一些改观。

这也许也是它想要做到的，销量肯定是别指望，但伊兰特N被消费者熟知之后，对于现代经济实用的低端品牌形象会有一定提升。

而真正的性能车和豪华品牌发生碰撞时，所带了的更多是实力的展现。RS3是奥迪RS家族的入门级，但它的驾驶乐趣丝毫不输RS家族其他车型，2.5T五缸涡轮增压发动机，最大输出400马力，并配有Quattro四驱系统，简直就是WRC Group B组Quattro拉力赛车精神的延续。

目前，官方并未明确表示这款车是否会引进国内，不过RS3独有的魅力会让很多玩车爱好者为它疯狂。而在奥迪全面完成电动化转型进程中，纯燃油版RS3也难以摆脱退出历史舞台的命运，且行且珍惜吧。

新一代奥迪RS3

编辑总结

虽然现在有运动外观的车不一定有性能，有性能的车都卖不出去，这两种车已经有了一定分化。但从一定意义上来说，它们的消费者都有一类人，都对驾驶和速度有着更多追求，区别的只是经济实力。有钱的直接上真正钢炮，追求极致体验；囊中羞涩的买一台亲民运动家轿，兼顾实用也能有氛围，有想法可以稍作改装，大家都可能玩得开心。

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