看往昔，滴滴早年抛出蛋糕，整合了当年那批黑车司机，让他们少宰一点乘客的钱，给了他们一个合法的身份；同时也整合了当年被宰的乘客，给了他们一个合理的被宰理由，也让他们少被宰点钱——周瑜打黄盖，既然双方都自愿，那作为中介的滴滴自然成了最大的赢家。

可如今，愈发看不懂的网约车行业，究竟在朝着什么样的轨迹演进？

作者｜小生生

编辑｜甲小姐、欧拉拉

网址｜www.xtecher.com

微信公众号ID｜Xtecher

网络上指责“滴滴让出行更不美好”的文章内容大致可归纳为两点：

一、 打车更贵了。高峰时段专车动辄1.5倍、2倍的加价让乘客心里难以承受，甚至出租车就算停在你面前也需要20元调度费才能约上；

二、 打车更难了。路边乘客如果不使用滴滴软件，几乎很难拦下一辆出租车，而即使使用了滴滴，如果行程太短或者目的地太偏也很难叫到出租车。

连续几天，网络上指责“滴滴让出行更不美好”的文章已铺天盖地。对此，Xtecher记者加入深圳滴滴QQ总群，并走访了众多滴滴司机、乘客和一些业内人士。

问题出在哪？

很多人戏称：我可能用了一个“假滴滴”。

打车发生了什么？

北京、上海打车确实是更难了。

关于北京，滴滴官方已给出了回应，认为打车难是因为：一，春运期间司机回乡过年导致北京滴滴平台司机人数下降25%；二，春运期间北京地区滴滴平台订单需求量上涨了30%；三，新政策的出台导致了许多司机失去了成为专车司机的资格。

据《金融时报》报道，新政策的出台已导致滴滴开始在上海地区清理不合规的司机。同样，虽然还有几个月缓冲期，没有北京户口的专车司机也隐隐感到了压力——部分司机已开始考虑转行。随着春运来临以及新政策的施行等因素，北京、上海打车确实更难了，然而——打车难这个问题，似乎存在着地区差异。

以深圳为例，Xtecher记者在深圳滴滴总群观察多日后发现：深圳地区并不像北京、上海那样存在着如此严重的打车难问题，恰恰相反，是不少司机们在抱怨——单子变少了！钱赚的少了！

一位住在龙岗的司机在群里说：“这两天怎么回事，早上六点开到十点多，才接了几单。”紧接着一位住在西丽的司机说：“前两天每天都能赚500多，今天跑了半天了没接到几单，这样下去还跑个鬼啊，准备回家过年了。”

这背后发生了什么？

先看“打车难”

Xtecher记者花了一天时间，通过滴滴平台乘坐专车、快车、顺风车及出租车，辗转于欢乐海岸、科技园等人流密集的地区，以及西丽，北环大道等人流相对较少的地区进行实地了解。

Xtecher记者呼叫专车后大概20秒，地图显示距离1.2公里处，一位丁师傅响应。他开的是一辆银色日产天籁，挂的是深圳本地牌照，软件显示丁师傅已累计接了8361单。

Xtecher：最近很多人抱怨打车变难、打车贵，您怎么看？

丁师傅：我没听到乘客抱怨啊，快车和专车都是滴滴强制派单。就是高峰时段和深夜车辆比较少时的时候，打车会困难。打车贵是高峰期滴滴会加倍收费。现在滴滴做的这么大，要把以前补贴给司机和乘客的钱收回来。

Xtecher：新政策对你们影响大吗？

丁师傅：对我其实没多大影响，我的车都是符合新规的。深圳这边要求司机有居住证就行，并不要求有本地户口，而且深圳政策还在陆续推行，就是听说考试（记者注：网约车从业资格考试）比较严。上次有一批人去考试了，只有两个人考过了。就是开个车，何必为难我们！

Xtecher：不符合新政的司机和外地车辆会被平台移除，您订单应该会增多吧？

丁师傅：前几天会多些，这两天变少了！这里新政策有三年过渡期，还有很多快车在抢业务，现在外地客人又都回老家过年。

为了解繁忙地段叫车难度，记者选择了在欢乐海岸下车，这时已经迎来了下班晚高峰。此刻，呼叫专车时需要花费两倍价格，不过，使用快车和出租车时，并没有出现加价的情况。记者采访了十多位司机，以及上车地点的乘客，他们大部分认为“打车还是相对容易了”。

晚上七点四十分，Xtecher记者在科技园通过滴滴平台呼叫出租车，目标行程3公里。五分钟过去，依旧没有出租车响应——而软件显示，附近有好几辆在线的出租车。直到第六分钟的时候，一辆远在2.4公里外的出租车才接单响应。上车后，杨师傅告诉Xtecher：“可能是出租车司机看到你这个路程太短，不愿意接单。我也是顺路要回家才来接你（笑）。一般空闲的时候大家可能都会接单，但是忙起来了你这种单司机就不愿意接了。”

一位非常熟悉滴滴业务，但又不愿意透露姓名的业内人士向Xtecher分析了一些滴滴的状况：

1、 北京、上海两地，受政策影响，平台清理了一些不符合新规的司机，打车难的问题的确存在，深圳地区政策推行有三年过渡期，暂时没有造成大规模的平台司机流失，所以打车相对容易——可以看出，地区打车境况和地区政策直接相关。

2、 对于地图上显示出租车为空车却不接单的情况，存在几种可能。一，司机车上已有乘客，但没有关闭软件；二，司机为空车，但不愿接短途订单，滴滴方面也无权给出租车强行派单；三，准备收车的司机已设定了回程路线，不符合要求的订单不会推送给他们。可见：出租车只是作为滴滴平台的一个补充，一直以来都存在绕路拒载的现象，只是大家已经习惯线下被拒载了，而在滴滴平台叫不到司机的时候总会把怨气加到平台上。

3、 现在滴滴平台已施行垫付模式——如果乘客下车未付款，平台会将钱垫付给司机，不存在司机收不到钱的情况，但是对于不付钱的乘客并没有有效的惩罚措施——而对于出租车，因为支持现金支付，所以无法走平台垫付，否则中间会有扯不清的问题。

4、 滴滴并没有自己的运营车辆，只有租赁公司和私人司机，为了保证效率，平台会就近派单给司机。现在影响司机派单量的因素只有一个：就是服务分。

此外，Xtecher记者从滴滴官方获悉：全国主要城市订单在春运期间均表现持续上升，估计要到年三十才会有所缓解。

再看“打车贵”

的确，在供给失衡的情况下，打车确实变贵了。和“黑车时代”一样，如果车辆供不应求，出行费用必然增加。滴滴2016年6月融资45亿美元，估值达到400亿美元，并在8月宣布收购优步——一家独大之后，支撑起这400亿美元估值的，必然是从乘客方面收取的利润。

Xtecher记者分别以滴滴平台的顺风车、快车、专车以及出租车四种方式，体验了从深大到会展中心约14公里的路程。

从最近几天来看，就顺风车而言，只要有人接单，一般价格在25元到30元左右；同样的路程，使用快车，费用一般在30元到40元之间；当使用专车时，扣除抵用券以后价格在50元左右；当换成出租车到达目的地后，支付了48元左右。虽然样本容量太小不具有代表性，但一叶知秋，可以做为参考。

关于费用问题，乘客怎么看？

从事软件开发的洪先生表示：快车价格还可以接受，但专车价格比起出租车没有明显优势，加价之后也偏贵。没有必要的情况下，他更愿意坐地铁，最后两公里甚至更愿意使用共享单车。

经常加班使用滴滴快车回家的白先生表示：他更关心调度费的问题，有时候附近明明有好几辆出租车，但还是被收取了调度费。

“调度费是否收取？收取多少？全是霸王条款，不知道是否合法，而且调度费没有发票。 ”

司机怎么看？

出租车司机杨师傅表示：调度费他们也不希望收，虽然可能会多赚几块钱，但从长远来看，乘客可能因为调度费转而使用快车。杨师傅猜测，滴滴可能就是想通过加调度费，让乘客觉得出租车贵，继而使用快车——这样一来滴滴公司就可以赚钱了。

专车司机梁师傅认为：翻倍是滴滴公司的意思，当然司机也希望价格贵一点，毕竟比起“黑车时代”价格便宜了很多。

业内人士怎么看？

一位优步中国前员工认为：滴滴和优步合并后，开始考虑盈利问题，目前其他网约车平台对滴滴已构不成威胁，所以滴滴开始逐渐提升价格。

仍旧是那位不愿意透露姓名的业内人士表示：比起早期滴滴和优步未合并时的烧钱补贴，司机收入自然是少了，乘客出行费用也上升了。但烧钱不可能是常态，终归是要回归理性的。当供给出现不平衡的时候，价格必然会上涨——最终区分谁的需求更为紧急的唯一方式就是价格。

对于为何最近指责滴滴的文章会铺天盖地而来，他告诉Xtecher：上海大量的公众号都在转发骂滴滴的那篇文章（《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》），而之前上海媒体和自媒体是严禁讨论网约车话题的。

“忽然之间全能说话了，说的还都一样，有些蹊跷。这些号是不敢自己违反禁令的，至于到底什么原因，还不能下断论。”

滴滴方面肯定会觉得委屈。就“打车贵”而言，高峰期时虽然经过加价，快车、专车价格可能会高于出租车，但更多的时候快车的价格还是低于出租车。而通过招手的方式，多数出租车司机还是会愿意停下车来。而无论是何原因导致了近来网络上对滴滴的指责不断，但有一点是毋庸置疑的——滴滴还需要在客户体验上提升服务力度。

此外，1月24号，上海交通委约谈滴滴，要求其撤销出租车的加价功能。此举已让滴滴如履薄冰。

而滴滴司机群体的线下监管难度，也让滴滴官方感到头疼

乱象丛生的司机群

滴滴司机在群里聊收入

在深圳地区的滴滴QQ群内，部分司机对1.5倍、2倍的收入表示严重不满。他们表示：快过年了，以前跑黑车时都可以有好几倍的要价，现在跑滴滴，拿个2倍有什么用？

可现在市场被滴滴占有了，他们不得不继续做下去。

那位丁师傅也表示：比起补贴时代，一个月能有一两万，现在补贴少了，勤快点也就挣七八千，吃吃喝喝就没什么钱了。

在群里，Xtecher发现了几个问题。

1、 有的滴滴司机会暗中向乘客加价，乘客付款时莫名其妙的多了一项停车费或者是“其他费用”，许多司机知道后纷纷表示要“学习”。

2、 有的司机借用朋友身份证和车辆注册多个账号，使用与注册牌照不同的车辆载客，而乘客投诉无果。

3、 已出现平台司机联合欺客的情况。例如，乘客因为和A司机商量跨城订单价格未果，A司机让朋友B司机和该乘客低价预约，然后以各种理由让乘客在预约地点苦苦等待。

滴滴司机暗中加收“其他费用”

面对乘客的投诉，滴滴平台却并没有及时给出反馈信息。乘客举报司机使用与线上注册牌照不同的车辆接单，半个月过去依旧没有任何处理。

对于滴滴群里各种抱怨，那位不愿意透露姓名的业内人士认为：滴滴平台司机素质良莠不齐，平台上每天千万级的出行量是个世界级难题，很难形成线下监管，但目前已经做到司机的三证（身份证、驾驶证、行驶证）验证，以及犯罪背景调查。

投诉是分等级的，如果涉及事故和人身安全，会升级为紧急处理，如果是一般投诉则会在48小时内给予调查反馈，具体视事件复杂程度而定。虽然如此，用户抱怨滴滴投诉反馈效率低下的声音并未停止过。

与此同时，也有滴滴司机认为“司机没有人权”——都是以乘客为主。身份验证上，乘客只需用手机号码注册便可以使用平台。一位顺风车司机告诉Xtecher：“一次拉客到偏远地方，那两个人鬼鬼祟祟，我都感到害怕。”

在保障乘客和司机人身安全以及提升客户体验方面，滴滴还有很长的一段路要走。

滴滴的下一步

程维在2017年滴滴年会上宣布，下一阶段滴滴将要走向世界，他希望，“滴滴能从全球最大的出行平台变成世界级的科技公司，推动全球交通和汽车产业变革。”同时他预测，未来5－10年通过大数据优化、新能源汽车的普及等技术可以使滴滴平台用车成本降低50%以上。

未来能否通过技术手段更大程度上解决打车难、打车贵的问题，我们尚不得而知，用户也最好不要再抱着以更低的价格去使用滴滴的心态——毕竟，羊毛出在羊身上，出来混的，总归是要还的。滴滴虽然对外宣传共享模式等各种情怀，但终归是一家需要盈利的公司。牧羊人之所以精细照顾羊群，为的就是有朝一日开始坐着卖羊毛。

在日本，优步之所以难以生存的一个重要原因是——日本公共交通太方便了，优步纯粹是来添堵的。而在中国，滴滴之所以能扎根很重要的一个原因是当年打车困难，所以给了滴滴一个萌芽的机会。倘若滴滴萌芽之后，重走当年出租车时代与“黑车时代”打车难、打车贵的路线，恐怕会是一条不归路。

从现状来看，滴滴早年抛出蛋糕，整合了当年那批黑车司机，让他们少宰一点乘客的钱，给了他们一个合法的身份；同时也整合了当年被宰的乘客，给了他们一个合理的被宰理由，也让他们少被宰点钱——周瑜打黄盖，既然双方都自愿，那作为中介的滴滴自然成了最大的赢家。

能否一一攻破用户、市场、政策摆出的道道难题，是鉴定网约车是否是“伪需求”的必然方式。好比民国时代公共汽车的出现就遭到了黄包车群体的抵抗，但黄包车终究还是要顺应时代潮流，成为历史中尘封的画像。

2016年第三届乌镇联互网大会上，马云举出了一个《红旗法案》的例子，当年英国通过该法案规定：每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3人驾驶，其中一人必须在车前50米以外做引导，用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时6.4公里。

本该飞驰的汽车成了马车，使英国失去成为汽车大国的先机，1895年，耽搁30年后，该法案才被废除。

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